从去年12月下旬到现在，环渤海秦皇岛、唐山等地市场煤交易价格继续保持维稳态势，已长达近2个月。这期间，个别煤种虽有上调或下调，但幅度较小，表现了煤炭市场变化波澜不惊。笔者判断：短期内秦皇岛港乃至环渤海动力煤交易价格难以大幅上涨，具体分析如下：
从煤炭市场的角度来分析，煤价出现上涨的原因有很多，但归根结底，主要是煤炭市场供不应求造成的。而煤炭供不应求，笔者分析不外乎有以下几点原因：
1.煤炭资源紧张。回顾2009年，由于山西省开展煤炭资源整合和煤矿兼并重组工作，山西省境内中小煤矿和乡镇煤矿大面积停产整顿，山西省煤炭产量和外销量大大减少，秦皇岛、唐山等港口货源主要来自同煤、中煤、神华、伊泰等四大煤炭企业，大秦线“巧妇难为无米之炊”，需求不好以及资源不足造成铁路部门完成运输任务出现亏欠。煤炭资源紧张造成发运港库存处于低位，而经济复苏进程缓慢，煤炭需求不足，供需处于弱平衡态势，并没有暴露出资源不足带来的“致命伤”。
从9月份开始，国民经济发展速度加快，电力需求增加；加之天气降温、南方电厂日耗增加，煤炭需求快速提高。就在沿海电厂增派船舶去北方港口拉煤之时，恰恰寒潮降临了，受恶劣天气影响，北方港口持续封航，影响了煤炭外运。
煤炭资源不足和淡季没有大量储存煤炭这两大“诟病”开始显露出来，电厂存煤急剧减少，沿海电厂纷纷告急，后经矿、路、港、航、电、海事等部门积极抢运，到了2010年2月中旬，由于春节期间工厂停产放假，电厂日耗降低，库存才缓慢回升。而由于煤炭紧缺，市场煤交易价格更是“突飞猛进”，发热量5500大卡煤炭从2009年9月15日的720-730元/吨上涨到2010年1月11日的800-810元/吨，上涨了80元/吨。
2.运输不畅。在沿海煤炭运输中，如果出现铁路、港口或是航运部门有一方运输出现问题，造成煤炭中转不畅，发运量大幅减少，都会影响煤炭的正常供给，会造成电厂存煤数量减少，煤价飙升。运输环节出现问题也直接影响煤炭企业的正常生产和发运，进而促使煤矿只能是以运定产或是以销定产，使煤炭产量和销路受到影响。如果是因为铁路运能不够，资源较为丰富的蒙煤外调受到影响，或是秦皇岛、唐山等北方港口持续长时间的封航，造成运输不畅，发运数量减少，将直接造成下游电厂库存快速下降，乃至煤炭告急，促使煤炭供不应求，市场煤交易价格将呈现快速增长态势，并保持高位。
3.煤电价格之争造成用户不愿提前存煤。一些用户不愿多存煤，主要是怕占用资金过多，不划算，想到了用煤高峰再多拉一些。一旦遇到用煤高峰，大家蜂拥而至，大量船舶像“蚂蚁搬家”一样，全都去北方港口抢煤，造成港口煤炭供不应求，煤价开始飙升。而越是煤炭紧张，煤炭经销企业和贸易商越是会抓住机遇，疯狂抬高物价，进而推动了煤价的上扬，直到用户库存得到提升，拉煤积极性降低时，煤价才开始走稳乃至下降。而目前的沿海煤炭运输随着用户采购方式的改变、煤电互利共赢意识的提高，以及山西和内蒙煤炭资源的增加、煤炭中转的畅通，促使沿海煤炭市场的以上3个问题没有出现。
笔者预计，短期内环渤海动力煤价难以大幅上涨。
1 用户对煤炭采购方式已经发生改变，促使煤价趋稳
以往用户一般等到夏季和冬季再进行抢煤，近两年来，采购时间发生可喜的变化，已经改为提前两个月左右时间，就增派船舶去北方港口拉煤，使自己库存缓慢上升，做到“家有存粮心不慌”。由于拉煤方式和时间的改变，由以往的集中抢购转为分期分批采购，促使煤炭运输由以前的忙闲不均转为均衡运输，也促使这个时候的市场煤炭价格呈现小幅稳步上调的态势。等到了用煤高峰时候，由于用户存煤已满，不再着急，恢复了刚性运输，这时，煤价才开始趋向稳定甚至小幅回调。储煤方式的改变，时间的提前，促使以往那种进入需求旺季，煤价急速上调、快速上涨的景象已经一去不复返，可以说，用户提前存煤的方式促使煤价在旺季时暴涨的现象不再显现。
2 货源供给充足、路港运能的提升促使煤炭紧张不再，煤价难以大幅提高
这几年，为满足经济社会发展对能源需求的提高，大秦线、神朔黄线大幅提高运能，增加运量。去年，大秦线完成煤炭运量4.05亿吨，同比增加7487万吨,增长22.7%；候月线完成1.79亿吨，同比增加1771万吨,增长11%；朔黄线完成煤炭运量1.63亿吨，同比增长1700万吨，增长11.6%。今年，山西煤矿产量大量释放，内蒙优质资源增加，货源方面非常充裕。铁路方面，所增加的运力主要来自大秦及神朔黄两条铁路，两线路运力总增幅达6,000万吨，其中，大秦线将增加运量4500万吨，朔黄线增加运量1500万吨。两条主干线路通过技术革新、常规检修和扩能改造等方式，不断增加新的货源腹地和装车点，提升效率，增加优质煤种和2万吨大列，满足用户用煤需要。
港口方面，北方11个主要发煤港口去年累计发运煤炭5.28亿吨，同比增长8895万吨，其中环渤海地区三港，大秦和神朔黄铁路对应的秦皇岛、唐山、黄骅三港发运煤炭累计达4.02亿吨，占北方港口煤炭发运量的76%。三港运能的增加对沿海煤炭运输作用巨大。今年三港还将增加4000万吨以上煤炭发运量。而运输的畅通，煤炭周转的加快，港口运输能力略大于实际需求时，煤炭运输将变得非常宽松，“瓶颈”逐渐被打开，电厂煤炭及时得到供应，库存及时得到补充，很少因运输问题造成煤炭紧张，促使煤炭价格上涨难以达到预期效果。
根据未来煤炭需求的增加情况，今年和未来几年，北方秦皇岛、唐山、黄骅等港口将分别通过挖潜增效和扩能改造来提升运输能力，增加运煤数量，进而满足用户的用煤需求。可以说，运输的畅通促使煤价进一步保持稳定，电厂告急以及缺煤少电的事情难以再现。另外，用户对煤炭的采购渠道有所增加，进口煤大量涌入，与国内煤炭展开竞争，用户可选择性增强，也促使煤炭紧张不再，煤炭价格趋向稳定。
3 沿海地区煤电矛盾分歧不大，煤炭买卖顺畅
经历了2009年年底到2010年年初煤炭抢运之后，东南沿海地区用户积极吸取没有提前存煤造成用煤告急的教训，纷纷选择在淡季提前存煤，成功的化解了旺季时煤炭紧张、煤价快速上涨的弊病。目前，沿海电厂的发电上网价格比陕西等地每度高5分，广东、华东这些高电价地区的火电企业盈利情况明显好于高煤价、低电价的西部地区火电企业。另外，广东和华东地区火电机组利用率高，而且电厂合同煤比较多，加之同煤、神华、中煤等大型煤企守信誉、讲原则，合同煤兑现率较高，煤电合作互利共赢。沿海很多电厂属下燃料公司煤炭经营较为灵活，场地交货、合同外中转买卖顺畅，各种灵活的煤炭交易，既能保证自己家电厂燃煤所需，也能保证经营企业盈利。
因此，沿海电厂存储煤炭的积极性不减。用户愿意多存煤，包括加快建设储煤基地、增加存煤数量等措施的出台，使煤电双方合作更加和谐，也促使煤电矛盾减少。可以说，电厂愿意多存煤、采购方式的灵活性，遏制了煤价在旺季时的暴涨，使价格趋向平稳，煤炭价格大起大落的现象难以再现。